時(shí)間：2020-12-05 10:37:29來(lái)源：本站整理作者：fy點(diǎn)擊：
45鐘內(nèi)通勤比重占得越少，說(shuō)明這個(gè)城市的總體通勤時(shí)間就越長(zhǎng)，反之亦然，從最新的數(shù)據(jù)報(bào)告中顯示，超大城市的通勤比重一般都較少，而小型城市則更多，哪個(gè)城市通勤時(shí)間最短？下面帶來(lái)介紹。
中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院4日發(fā)布《全國(guó)主要城市通勤時(shí)耗監(jiān)測(cè)報(bào)告》，計(jì)算了36個(gè)城市的單程平均通勤時(shí)耗、城市45分鐘通勤可達(dá)人口比重、單程超過(guò)60分鐘通勤人口比重。
按城市規(guī)模劃分，四個(gè)超大城市(北京、上海、廣州、深圳)45分鐘通勤人口比重均值僅為69%，其中，北京為58%，居于36個(gè)城市末位;廣州、深圳分別為75%和76%，達(dá)到或接近36個(gè)城市的平均值。
數(shù)據(jù)顯示，4個(gè)超大城市的平均通勤距離為9.3公里，而北京的平均通勤距離則達(dá)到11.1公里?！秷?bào)告》稱(chēng)，北京通勤時(shí)耗47分鐘，是全國(guó)唯一單程平均通勤時(shí)耗超過(guò)45分鐘的城市。
合肥、長(zhǎng)沙、武漢的城市通勤均未達(dá)標(biāo)
中部的三個(gè)二線(xiàn)強(qiáng)市均未達(dá)到平均值。其中，武漢的“45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重“為73%，低于“特大城市”的均值74%;而長(zhǎng)沙、合肥的“45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重“分別為79%和77%，低于“Ⅰ型大城市”的均值80%。
《報(bào)告》稱(chēng)，合肥、長(zhǎng)沙等城市的45分鐘通勤覆蓋尚未達(dá)到同等規(guī)模的平均水平，意味著其城市通勤支撐與保障不足，居民的交通出行和生活品質(zhì)亟待提升。
全國(guó)36個(gè)主要城市中，5公里通勤比重最高的是平均通勤距離最短的拉薩，比重高達(dá)67%;比重最低的是平均通勤距離最長(zhǎng)的北京，僅有38%。成都、上海、重慶、南京5公里通勤比重均不足50%，與北京一起成為擁有幸福通勤體驗(yàn)人口比重最少的城市。蘭州、?？凇⒏Ｖ?、寧波和廈門(mén)5公里通勤比重達(dá)到或超過(guò)60%，與拉薩一起成為擁有幸福通勤體驗(yàn)人口比重最多的城市。
綜合6個(gè)指標(biāo)，分別按照通勤幸福程度的高低，按照1-36的分?jǐn)?shù)值來(lái)計(jì)算，可以得出通勤幸福感最強(qiáng)的10個(gè)城市分別為福州、南寧、拉薩、廈門(mén)、海口、南昌、寧波、昆明、深圳以及呼和浩特，通勤幸福感最弱的10個(gè)城市則為北京、重慶、上海、成都、銀川、石家莊、南京、濟(jì)南、西寧和長(zhǎng)春。
以上就是全部?jī)?nèi)容。
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