時(shí)間：2023-03-14 13:29:48來(lái)源：本站整理作者：gj點(diǎn)擊：
近日，上班通勤四小時(shí)成為熱搜，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)有超過(guò)1400萬(wàn)人正在忍受單程超過(guò)60分鐘的極端通勤，影響人們的幸福感。那么如何看待極端通勤？下面八寶網(wǎng)小編帶來(lái)介紹。
一般的話，上班通勤可以接受2個(gè)小時(shí)以內(nèi)，超過(guò)了就覺(jué)得時(shí)間太長(zhǎng)了，如果你家離公司5公里不到，那你就屬于“幸福通勤”人群。如果你的單程通勤時(shí)間大于1小時(shí)，那你就屬于“極端通勤”人群。四小時(shí)，大概屬于“地獄級(jí)難度”的通勤。
《2022年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，去年，全國(guó)承受60分鐘以上極端通勤的人口超1400萬(wàn)，其中青年群體有近600萬(wàn)，占比超過(guò)40%。報(bào)告顯示，2021年北上廣深平均通勤距離9.4公里，其中北京平均通勤距離11.3公里，同比增加0.2公里，是全國(guó)通勤距離最長(zhǎng)的城市。
美國(guó)芝加哥大學(xué)行為學(xué)教授尼古拉斯·艾普利曾提出一個(gè)觀點(diǎn)，“心情苦悶是通勤過(guò)程中最大的成本。”國(guó)際上也有研究表明，通勤的遠(yuǎn)近與人的心理健康息息相關(guān)。相比非通勤人員，通勤人員通常生活滿意度較低，更不容易感覺(jué)到日常活動(dòng)的意義，幸福指數(shù)更低而焦慮感更高。
極端通勤，其實(shí)是“職”與“住”的空間分離所致。一座城市的商業(yè)區(qū)商務(wù)區(qū)以及更多的就業(yè)崗位，往往在市區(qū)核心地段，這里也是寸土寸金之地，更多人選擇住在郊區(qū)或副中心。我們可以從中拆解出兩個(gè)基本問(wèn)題：人們能否在工作單位附近，找到滿意的住處?或者，能否在居住區(qū)域附近，找到合適的工作崗位?
要實(shí)現(xiàn)區(qū)域職住平衡，不僅在于產(chǎn)業(yè)空間與居住空間的耦合，還需要更多功能導(dǎo)入。因?yàn)椋藗冃枰牟粌H僅是更多就業(yè)機(jī)會(huì)，還有教育醫(yī)療等各類公共服務(wù)資源。
此外，還應(yīng)打造多元立體的綜合交通體系。根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究，5公里內(nèi)通勤是“幸福通勤”的最大閾值，45分鐘是超大和特大城市中心城“理想通勤”時(shí)間分界線。其實(shí)，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，通勤體驗(yàn)不僅在于空間距離更短，也在于公共交通是否便利可達(dá)。
從社會(huì)層面來(lái)說(shuō)，“極端通勤”的解決，需要改善交通基礎(chǔ)設(shè)施、公共交通增加更多人性化服務(wù)，而在此之前，大家不妨以更多的小細(xì)節(jié)，溫暖那些奔波在路上，為生活努力、為城市發(fā)展而拼搏的人。如企業(yè)可以給予每天通勤時(shí)間較長(zhǎng)的員工更多關(guān)懷：可以根據(jù)通勤時(shí)長(zhǎng)，設(shè)定彈性工作制。
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