時間：2021-07-22 13:52:22來源：本站整理作者：xl點擊：
鄭州地鐵5號線一場暴雨淹沒了12條生命，這是非常令人痛心的事情，也在尋找地鐵失守的原因，鄭州地鐵5號線為什么被困？地鐵防汛是如何設計的？下面八寶網小編就帶來介紹。
7月20日，一場極端強降雨，淹沒了12條生命。5號線地鐵一夜之間，成為億萬國人關注的焦點。
5號線是鄭州目前最長的線路，事發(fā)時，列車在海灘寺街站和沙口路站隧道停運，雨水倒灌入地下隧道和列車內。海灘寺街站共6個出入口，為三層設計。一般來說，地下三層車站的深度會超過20米。
5號線2019年5月20號開通，全長40.433千米。
事發(fā)時，列車在海灘寺街站和沙口路站隧道停運，與水道灌入地下隧道和列車內。
海灘四街站共六個出入口，為三層設計，地下一層為站廳層，地下二層為3號線站臺層，地下三層為5號線站臺層。
一般來說，地下三層的車站，深度會超過20米。
事故發(fā)生的隧道段，橫穿大型火車站鄭州北站，地勢本就比周圍低，加上極端強降雨，最終導致地鐵方面的防汛和應急準備部分失效，列車不得不未到站停車。而按照一般的地鐵設計，兩個站臺之間的隧道，呈兩頭高中間低的走勢，在洪水中更加重了災害程度，以及救助難度。
以防為主，以排為輔。
隧道及排水從業(yè)者表示，地鐵本身并不是通過排水來解決的，是通過擋水的方法來解決，就是要防止水進入車站。
對于鄭州此次暴雨隧道及排水從業(yè)者認為地鐵工程設計方面出問題可能性不大，車站的出入口包括地鐵站露出地面上的風停都有一個安全高度。
一般是比周邊路面高45到60公分，如果達不到這些要求，或許要考慮一些暴雨的情況，就會加閘板，暴雨時會把水擋在外面。
但是這些設計的雨量最多，應該也只能按百年一遇來做。而這次鄭州的暴雨被稱為千年一遇，在排水上，以上海為例，車站的每個出入口都配備了一條橫截鉤。
它的作用就像一條下水道，可以快速排水，同時備有大功率的應急抽水泵往車站外排水。
鄭州地鐵為何失守？
20號16時至17時，鄭州僅一小時的降雨量變達201.9毫米，相當于將超過一百個西湖倒進鄭州。
超過我國陸地橋市降雨量極值，地鐵工作人員表示，7月17號收到防汛通知，地鐵站已開始準備拉來了一些沙袋和其他封堵材料。
但當時的防汛全都是按照大雨級別準備的，地鐵站內都會設計排水系統(tǒng)，直接連接到市政的排水管網里。
但事故發(fā)生的隧道段橫穿大型火車站鄭州北站地勢本就比周圍低，加上極端強降雨，最終導致地鐵方面的防汛和應急準備部分失效。
列車不得不未到站停車，因為車輛的控制系統(tǒng)和接收信號的設備大都在底盤上，而按照一般的地鐵設計，兩個站臺之間的隧道呈兩頭高，中間低的走勢。
在洪水中更加重了災害程度以及救助難度。
7月21號官方通報稱，強降雨造成鄭州地鐵5號線、五龍口停車場及其周邊區(qū)域嚴重積水。
7月20號晚6點多，積水沖垮出入場線擋水墻，雨水灌入地鐵線造成停運。
地鐵防洪還能做什么?
一位隧道設計專業(yè)人士表示，地鐵防汛分為工程措施和非工程措施，工程措施包括適當改善某些容易進水的建筑物。
比如加高踏步，加高換氣口，安裝舷梯，擴大地下室積水量，同時增加必要的防排水措施，比如物質防汛板。
安裝排水泵及水井局部透水門配置沙袋等吸水膨脹材料。非工程措施包括制定和完善地下空間的防洪標準。
可繪制洪水風險圖，危險區(qū)域危險程度、逃生區(qū)域和逃生路線等避難信息。目前，我國還沒有完善的地下空間防洪標準。
一位隧道設計專業(yè)人士稱，類似這種情況主要還是通過疏散或庭院的方法解決。建立應急預案。當出現(xiàn)事故征兆或事故發(fā)生后，用最快方式救援和降低損失。
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